Diagnósticos Energéticos en empresas transportistas en Cuba (página 2)

• Las logísticas de explotación y
  operación del vehículo.

• La Gestión de Mantenimiento de los
  vehículos.

• Costumbres en su conducción y
  explotación del equipo.

Por las razones anteriores se han propuesto una serie de
medidas orientadas a promover el uso eficiente de la
energía. Algunas de estas medidas incluyen:

• La optimización en los recursos del
  vehículo.

• El mejoramiento en la logística de
  operación de las flotillas.

• el entrenamiento técnico continuo de los
  operarios.

• Selección de las tecnologías de punta
  en la adquisición de nuevos
  vehículos.

• Control de los índices de consumos de
  combustible.

Debido a lo anterior, se han tenido que establecer
acciones que
permitan a las empresas de
transporte
funcionar de acuerdo con sus necesidades, para que éstas
sean más productivas. Dentro de estas acciones se
encuentran los diagnósticos energéticos. El
diagnóstico energético en una empresa de
transporte es un proceso, en
donde es necesario considerar el vínculo que existe entre
el consumo de
combustible (energía), el sistema de
operación, el modo de manejo de los operadores, el
mantenimiento
de las unidades y las características propias de las
unidades. A través del análisis de estos factores es posible
detectar las desviaciones que pueden existir en el funcionamiento
de la empresa y
proponer las acciones correctivas más
adecuadas.

Realizado el diagnóstico se proponen una serie de
medidas concretas para lograr hacer más eficiente el uso
del combustible en los vehículos. Las medidas que se
sugieren en estos casos son:

• 1. Sistema de Mantenimiento
  óptimo.

• 2. Revisión de las políticas de
  la empresa para una mejor organización del
  tráfico de carga.

• 3. Capacitación de operatorios y
  operadores. Monitoreo de los consumos de
  combustible.

• 4.  Adquisición de nuevas
  tecnologías vehiculares.

Para la realización de los diagnósticos
energéticos nos auxiliaremos de gráficas diagramas de
Pareto, realizan entrevistas,
encuestas
desde los niveles más altos de la empresa, esto es,
desde la dirección o gerencia
general; finalizando con el personal que
trabaja en el taller. Al mismo tiempo,
efectúan una inspección cuidadosa de las
instalaciones, para formarse un juicio objetivo de lo
que pasa realmente en la empresa y así poder proponer
acciones que permitan corregir las desviaciones que arroje el
propio monitoreo de los combustibles detectadas.

Este diagnóstico energético se debe
realizar un balance económico que permita medir la
factibilidad
económica, considerando tanto los egresos como los
ingresos en
las cuatro áreas fundamentales: operación, parque
vehicular, operación y manejo de los vehículos y
mantenimiento de los mismos.

La metodología del diagnóstico
energético en una empresa de transporte se puede
establecer de manera general mediante el siguiente
esquema:

1) Recopilación en la empresa de transporte de la
información de las cuatro áreas
involucradas directamente con el vehículo:
Operación, mantenimiento, parque vehicular y forma de
manejo por parte del operador.

2) Se realiza el análisis de la
información recopilada en cada una de las
áreas.

3) Se presenta el diagnóstico de los problemas que
fueron identificados en las diferentes áreas que fueron
revisadas.

4) Se realizan las recomendaciones técnicas
pertinentes que pueden tener un impacto desde el punto de vista
energético, así como los proyectos
específicos para cada área, estos proyectos pueden
considerar nuevamente la realización de un
diagnóstico detallado.

Cada una de las acciones mencionadas en el esquema
anterior, requieren que se tomen en consideración los
siguientes aspectos:

• 1. Estructura organizacional de la
  empresa.

Se recopila la información concerniente a las
bases jurídicas del establecimiento de la empresa,
así como la
organización general de la misma.

• 2. Tipo de operación de la
  empresa.

Permite conocer la naturaleza de
las actividades de la empresa, los medios con que
se cuenta para afrontar la demanda,
así como los resultados que se han tenido en los
años anteriores. El departamento de operación, es
el responsable de la organización tanto de las unidades como de
los operadores, esto es, de la organización de los
servicios de
transporte propiamente dichos para satisfacer la demanda del
cliente

• 3. Estructura del parque
  vehicular.

El conocimiento
del estado del
parque vehicular, implica una distribución por clases considerando los
siguientes factores: modelo,
marca,
capacidad (toneladas útiles o número de pasajeros),
peso total en carga y en vacío, edad. Esto permite tener
una idea del estado general de la flota, de las condiciones de
mantenimiento, de los aparatos existentes a bordo de la unidad
que permitan reducir o controlar los consumos de
combustible.

• 4. Características mecánicas
  de los vehículos.

Tipo de recorrido que principalmente realiza.,
permitirá que exista un rendimiento mecánico y
energético óptimo, con la facilidad de subir
pendientes a una velocidad
adecuada y de circular en condiciones óptimas de
régimen estabilizado del motor

• 5. Mantenimiento del parque
  vehicular.

El diagnóstico del área de mantenimiento
permite emitir un primer juicio sobre el esquema general de
mantenimiento y de la capacidad que tiene la empresa para
administrar el sistema que está aplicando

• 6. Tipo de manejo del vehículo por
  parte del operador.

Identificar la forma de conducir los vehículos y
con esta base establecer las acciones a seguir.

• 7. Gestión y seguimiento de la
  energía.

Recopilar la información en cuanto a las
características de los combustibles y lubricantes
utilizados. Los mecanismos de adquisición,
distribución y control de las
cantidades tendrán que ser analizados. Se deberán
de considerar las formas del establecimiento, contenido de los
consumos específicos y de los balances energéticos,
así como de la organización y política de la
empresa en materia de
gestión
de la energía.

• 8. Sistemas de informativo

Sistema de información que se tiene en la
empresa, así como los diferentes elementos de la
organización que participan en el flujo de
información. Ante la necesidad de contar con un mecanismo
que permita establecer las deficiencias en la flota vehicular
actual y las posibilidades de establecer medidas adecuadas para
su óptimo funcionamiento. En este documento se presentan,
primeramente, los fundamentos de los diagnósticos
energéticos y la forma en que éstos se realizan.
Posteriormente se analizan dos casos de estudio en los cuales se
ha aplicado esta metodología. En primer lugar se presenta
la metodología aplicada a una flota de una
institución gubernamental; enseguida, su aplicación
en una empresa de transporte de ferroviario. En cada caso, una
vez que se ha realizado el diagnóstico, se presentan las
recomendaciones para cada una de las áreas en las que se
detectaron problemas.

Introducción

Los organismos gubernamentales requieren, para el
desarrollo de
sus actividades, contar con vehículos de transporte que
les permitan tener autonomía en el traslado de productos o
personas. Para tal efecto, la mayoría de dichos organismos
han adquirido los vehículos sin contar con un procedimiento
acorde con sus necesidades, ocasionando que la mayoría de
ellos no sean los adecuados para las actividades a las que
están destinados.

Ante la necesidad de contar con un mecanismo, que
permita establecer las deficiencias en la flota vehicular actual
y las posibilidades de establecer medidas adecuadas para su
óptimo funcionamiento, en este estudio se presenta
primeramente el análisis realizado a la flota de una
institución gubernamental.

Otro de los modos especiales de transporte que fueron
analizados, desde el punto de vista energético, fue el
transporte ferroviario en el cual el combustible constituye el
segundo rubro más importante en la cuenta de gastos, aunado a
la complejidad de la empresa. Al realizar el diagnóstico
preliminar en esta empresa, se consideró el área de
gestión de la energía, así como el
área de abastecimiento, patios y talleres de locomotoras
de la empresa ferroviaria.

En un diagnóstico energético, es necesario
tomar en consideración el vínculo que existe entre
el consumo de combustible, el sistema de operación, el
modo de manejo de los operadores, el mantenimiento de las
unidades y las características propias de las unidades. A
través del análisis de estos factores es posible
detectar las anomalías que pueden existir en el
funcionamiento de la empresa y proponer las acciones correctivas
más adecuadas. Por lo anterior se han propuesto una serie
de medidas concretas para lograr hacer más eficiente el
uso del combustible. Algunas de estas medidas son:
optimización del mantenimiento, revisión de las
políticas de la empresa para una mejor
organización del tráfico, capacitación de operadores, vigilancia y
control de los consumos de combustible y selección
técnica de los vehículos.

En este documento se presentan, primeramente, los
fundamentos de los diagnósticos energéticos y la
forma en que estos se realizan. Posteriormente se analizan los
dos casos de estudio en los cuales se ha aplicado esta
metodología. Primero se presenta la metodología
aplicada a una flota de gobierno federal
y después a una empresa de transporte ferroviario. En cada
caso, una vez que se ha realizado el diagnóstico, se
presentan las recomendaciones para cada una de las áreas
en las que se detectaron problemas.

Capítulo II.

Diagnóstico
Energético

El diagnóstico energético es un método que
se aplica en una empresa de transporte para identificar a
través del análisis, desde un punto de vista
energético, de las diferentes áreas que la
integran, las causas que ocasionan que ésta no pueda
alcanzar su meta principal. Esta meta es la de satisfacer la
demanda de transporte, ya sea de carga o de pasajeros, a
través de la oferta de un
parque vehicular que cumpla con las condiciones de
operación, calidad y
seguridad que
se requiere. Sin embargo, el responsable de la empresa de
transporte tiene como objetivo final ampliar el margen de
utilidades que puede lograr para financiar o retribuir el
capital,
el trabajo y
el desarrollo de la empresa. Por lo tanto, lo que se debe de
tomar en cuenta son los ingresos, los egresos, y ver la forma de
aumentar los primeros y disminuir los segundos. Al realizar el
diagnóstico, es conveniente no perder de vista el
vínculo que existe entre el consumo de combustible
(energía), el sistema de operación, el modo de
manejo de los operadores, el mantenimiento de las unidades y las
características propias de las unidades de transporte,
para establecer el rendimiento energético del parque
vehicular. Estos factores permiten fácilmente detectar las
anomalías del funcionamiento de la empresa y proponer
soluciones
concretas que permitan la permanencia en el mercado y el
desarrollo de la empresa.

2.1. Método del diagnóstico
energético

El método del diagnóstico
energético se puede establecer de manera general a
través de los siguientes pasos.

1 Recopilación en las instalaciones de la empresa
de transporte, de la información de las cuatro
áreas involucradas directamente con el tipo de
vehículo, que son: Operación, mantenimiento, parque
vehicular y forma de manejo por parte del operador.

2 Se realiza el análisis de la información
recopilada.

3 Se lleva a cabo el diagnóstico de los problemas
identificados.

4 Establecer las recomendaciones técnicas
pertinentes que pueden tener un impacto
energético.

Cada una de las acciones mencionadas en el esquema
anterior, requieren que se tomen en consideración los
siguientes aspectos:

– Estructura
organizacional de la empresa.

– Tipo de operación de la empresa.

– Estructura del
parque vehicular.

– Características mecánicas de los
vehículos.

– Mantenimiento del parque vehicular.

– Tipo de manejo del vehículo por parte del
operador.

– Gestión y seguimiento de la
energía.

– Sistemas de
información.

El diagnóstico energético lo realizan una
o varias personas, quienes llevan a acabo entrevistas con el
personal de la empresa desde los niveles más altos, esto
es, desde la dirección o gerencia general, finalizando con
el personal que trabaja en el taller. Al mismo tiempo,
efectúan una inspección cuidadosa de las
instalaciones, para conocer de manera objetiva lo que pasa
realmente en la empresa y así poder proponer acciones que
permitan corregir las desviaciones observadas.

Con el diagnóstico energético se realiza
un balance económico que permite medir las utilidades,
considerando tanto los egresos como los ingresos de las cuatro
áreas fundamentales: operación, parque vehicular,
forma de manejo de los vehículos y mantenimiento de los
mismos, así como las cantidades, precios,
tiempo, distancias recorridas y toneladas o pasajeros a
transportar. Las áreas involucradas directamente en el
diagnóstico, tienen una relación muy estrecha con
la energía, por lo que cualquier acción
positiva que se realice en alguna de ellas, producirá un
incremento en los ingresos. Esto debido a que al lograr una
mejora en alguna de éstas, se reducirán los gastos
de consumo de combustible, de refacciones y mano de
obra.

Es necesario enfatizar que para llevar a cabo el
diagnóstico energético, la gerencia o
dirección general de la empresa debe estar de acuerdo en
que este se realice, reconocer que algo anda mal en su empresa y
aceptar la idea de que necesita un examen cuidadoso de cada una
de las áreas directamente involucradas con la
energía.

2.2. Sistema de mantenimiento

PROCESO DE MANTENIMIENTO

Operaciones de diagnóstico
vehicular

Cuando una unidad llega al taller es debido a una falla.
Los usuarios solicitan por escrito la reparación del
vehículo y lo llevan a los talleres, ubicados en las
instalaciones de Omega, donde se llena el formato de orden de
trabajo y un
oficial de policía levanta un inventario de la
unidad. Posteriormente el vehículo y la orden de trabajo
son revisados por el jefe de taller quien dictamina si los
servicios a realizar son los adecuados y reporta al programador
de trabajo los resultados. Considerando este procedimiento, no es
posible un diagnóstico vehicular de la unidad. Cuando se
hacen revisiones de niveles de fluidos del vehículo, en la
mayoría de los casos éstos se encuentran bajos, lo
cual indica que las personas que tienen bajo su responsabilidad las unidades no las revisan
sistemáticamente.

Operaciones de mantenimiento
preventivo

El mantenimiento
preventivo es una actividad que comienza a desarrollarse en
los talleres de Omega, el programa
está implementándose con base en los periodos de
verificación vehicular en la Zona Metropolitana. Esto
implica un periodo de seis meses entre un servicio de
mantenimiento y otro. Dentro de esta actividad preventiva se
hacen algunas operaciones
correctivas, las cuales son indicadas por el jefe del taller en
la orden de servicio.

Operaciones de mantenimiento
correctivo

Estas son las operaciones habituales en los talleres.
Cuando se corrige la falla el mecánico solicita un vale de
refacciones y recoge las refacciones para proceder a la
reparación. En caso de no existir las refacciones en el
almacén, la unidad permanece en el taller
hasta que se adquieren.

Estructura y locales

Las instalaciones de taller se encuentran divididas en
el área de reparaciones, hojalatería y
almacén. Las reparaciones de las unidades a Diesel y las
de pintura se
realizan en el estacionamiento del taller. La oficina del
coordinador y la del programador de mantenimiento tiene comunicación visual con los
mecánicos con un panorama amplio de las actividades que se
llevan a cabo en el taller.

En el área exterior se estacionan las unidades
que ya se encuentran reparadas o que esperan turno para
repararse.

Recursos humanos

La responsabilidad del taller recae en tres personas: el
coordinador, el programador y el jefe de taller. Por
último se encuentran los mecánicos y ayudantes, en
la tabla 3.2 se muestra la
distribución del personal.

El horario de trabajo del personal en esta área
es de 9 a 15 h. Dependiendo del tipo de contrato deben
regresar de 16 a 20 h. Los mecánicos sólo han
recibido un curso de capacitación durante el presente
año y todos ellos son de formación
empírica.

Debido a los bajos sueldos que percibe el personal de
mantenimiento, este falta por lo regular una vez por semana,
generalmente, en el turno vespertino.

Recursos materiales

Parte de la herramienta que existe se encuentra en malas
condiciones, asimismo, no se cuenta con la herramienta necesaria
para realizar algunos de los trabajos.

Principalmente herramientas
en medidas milimétricas y de formas especiales, necesarias
para llevar a cabo la reparación de vehículos
nuevos. No se cuenta con el equipo requerido para realizar el
diagnóstico de fallas y para realizar el lavado de
inyectores de los vehículos con sistema de
inyección de combustible. A pesar de que se cuenta con un
equipo para alineación no existe personal capacitado para
su operación. Se cuenta con un horno para pintura
automotriz que no funciona debido a la falta de un ventilador y,
al parecer, también por el desconocimiento en su
operación.

Almacén de refacciones

El almacén del taller está a cargo del
coordinador del taller, del programador y del jefe del taller,
quienes pueden autorizar la entrada y salida de
refacciones.

Mientras que el jefe del taller únicamente
autoriza salidas mediante vales. En el almacén existen dos
personas a cargo de entregar las refacciones. La anterior
política de adquisiciones de refacciones era comprar un
gran volumen de piezas
al menor costo, algunas de
las cuales resultaban defectuosas. Debido a su cantidad, muchas
permanecen sin usarse, y posiblemente ya no existan los
vehículos para las que estaban destinadas. Esta
política ha saturado al almacén de ciertas
refacciones, generalmente de baja calidad y ha dado origen a la
escasez de
otras.

Actualmente se está estableciendo una programación de compras de
refacciones de acuerdo al programa de mantenimiento. Las
refacciones que no se encuentran en existencia se tratan de
adquirir lo más pronto posible; sin embargo, aún
así, existen retrasos en la adquisición por falta
de presupuesto o de
crédito.

Información

Aunque existe un formato de registro de las
reparaciones de los vehículos en una libreta en la que se
anota el número consecutivo de orden de trabajo, no se
revisa ni se realiza un análisis de falla de las unidades.
Se está implantando la bitácora de mantenimiento de
la unidad, la cual se ubica en el taller.

Síntesis de la
problemática

El taller formó parte de la coordinación de almacenes y
recientemente forma parte de la gerencia de servicios generales.
Las deficiencias del taller son graves debido a la falta de
capacitación y esto afecta las actividades de los usuarios
de vehículos por estar estos en reparación hasta
por un mes. La falta de actualización del personal afecta
la eficiencia y
permite el desperdicio de recursos materiales.
Cabe señalar que los mecánicos están
sumamente desmotivados por su situación salarial, lo que
complica la situación.

Conclusiones

• Para incrementar la eficiencia energética es
  necesario tener una explotación adecuada, la que
  tomara en cuenta: servicios técnicos,
  metodologías para la conducción eficiente,
  programas de renovación vehicular, índices de
  eficiencia energética, racionalización del
  transporte de mercancías, empleo del
  diagnóstico para evaluar la situación
  energética de las empresas y el uso de dispositivos
  para ahorrar combustible.

• Otros aspectos a tomar en cuenta para elevar la
  eficiencia energética son: cambios tecnológicos
  en los nuevos vehículos con mejoras en las
  tecnologías convencionales; implementación de
  nuevos sistemas de propulsión basados en
  tecnologías avanzadas; promover las tecnologías
  más eficientes para instruir al consumidor en
  decisiones sobre compra de vehículos, basadas en
  eficiencia energética; estudios y soluciones para
  mejorar la capacidad vial, el flujo vehicular y mejoramiento
  de sistemas de tránsito en sentido general; estudios y
  soluciones para mejorar los patrones de urbanización,
  sistemas estrictos de regulación tecnológica y
  funcional, de inspección y vigilancia vial a los
  sistemas de transporte, con énfasis especial en las
  emisiones contaminantes de la atmósfera.

• El empleo de los combustibles alternativos en
  primera instancia los renovables disminuyen notablemente la
  contaminación del medio ambiente.

• Los nuevos tipos de vehículos desarrollados
  como son: el hibrido eléctrico, el eléctrico,
  el diesel moderno y la celda de combustible incrementan la
  eficiencia energética y disminuyen el impacto
  ambiental

• Está demostrado que la calidad del aire es
  afectada por el transporte automotor por contaminación
  tóxica, calentamiento global y ruidos, lo que influye
  sobre el hombre, animales, plantas, construcciones y provoca
  cambios climáticos.

Se obtuvo que las vías principales que pueden
disminuir los impactos ambientales son: tratamiento directo de
los contaminantes, incremento de la eficiencia energética,
empleo de
combustibles alternativos y nuevos tipos de propulsión de
los vehículos.

Recomendaciones

• Aplicar la metodología para el diagnostico
  energético en una empresa de transporte la
  provincia.

• Incrementar las exigencias técnicas en la
  determinación y control de los índices
  energéticos.

• Elevar las exigencias del personal
  responsabilizado con la asistencia técnica para lograr
  la elevación de la calidad
  en los mantenimientos técnicos y reparaciones como
  fuente para incrementar la eficiencia energética y
  para disminuir las emisiones de sustancias tóxicas y
  de ruido a la atmósfera.

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Autor:

Luis Guillermo Dipotet
Mollinedo